Britische LKW-Fahrerkrise „bestätigt“ Warnungen vor Geschwindigkeit des Brexit-Prozesses

Tausenden britischen Tankstellen ging am Montag aufgrund von Panikkäufen der Treibstoff aus, nach Tagen langer Warteschlangen an den Pumpen, die durch den Mangel an Lastwagenfahrern verursacht wurden. Analysten sagen, dass neben Covid die Geschwindigkeit des Brexit – Prozesses eine große Verantwortung für die Krise trägt-ein Signal für ein umfassenderes Problem, bei dem die rasche Scheidung Großbritanniens von der EU die Pläne der Regierung zur Umstrukturierung der Wirtschaft beeinträchtigt.

September einen kritischen Punkt-als Horten Tausende von Tankstellen trocken lief und reichlich Treibstoff in Terminals und Raffinerien stecken blieb, während die Regierung das Wettbewerbsrecht für Ölunternehmen aussetzte, um den Notfall zu erleichtern.

Die britische Regierung sagt, das Coronavirus sei der größte Faktor für die Krise. Verkehrsminister Grant Shapps sagte Sky News am Freitag, dass Covid-Maßnahmen zur sozialen Distanzierung, die die Ausbildung von LKW – Fahrern stören, der „Hauptgrund“ für den Mangel seien-nicht der Brexit. Shapps stellte fest, dass Deutschland und Polen aufgrund der Pandemie auch LKW-Fahrer fehlen.

Die Zahlen der Road Haulage Association deuten darauf hin, dass Shapps einen Punkt in Bezug auf das Coronavirus hatte: Die Industriegruppe sagt, dass 40,000 LKW-Fahrertrainingstests aufgrund der wiederholten Sperren in 2020 und Anfang 2021 abgesagt wurden.

„Die Pandemie hat sich eindeutig negativ auf die Versorgung mit neuen Treibern ausgewirkt“, bemerkte Jacob Kirkegaard, Senior Fellow am Peterson Institute for International Economics in Washington DC und am Brüsseler Büro des German Marshall Fund.

Notfall-Visa

Da das Problem jedoch in Großbritannien weitaus akuter ist als in Deutschland oder Polen, haben viele Beobachter auf den Brexit als wesentliche Ursache der Krise hingewiesen. Die Road Haulage Association untermauerte ihren Fall und sagte, dass 20.000 europäische LKW-Fahrer aufgrund des Brexit ihren Arbeitsplatz in Großbritannien verlassen haben.

Bevor der Brexit am Neujahrstag 2021 in Kraft trat, bedeutete die Freizügigkeit, dass LKW-Fahrer aus der EU einfach in Großbritannien ankommen und einen Job bekommen konnten. Sobald Großbritannien jedoch den Binnenmarkt verlassen hatte, erschwerten neue Einwanderungsvorschriften EU-Arbeitnehmern in Niedriglohnsektoren wie dem LKW-Fahren den Umzug nach Großbritannien.

Der Brexit ist“ Teil “ des Problems sowie „andere Faktoren“ wie das Coronavirus, sagte David Henig, ein ehemaliger britischer Handelsunterhändler, jetzt britischer Direktor des Europäischen Zentrums für internationale politische Ökonomie in Brüssel.

„Einige Leute, die LKW-Ladungen aus Europa herüberfahren, tun dies aufgrund der Barrieren, die [dank Brexit] gestiegen sind, nicht mehr; Andere sind aufgrund der Coronavirus-Krise nach Hause zurückgekehrt“, fuhr Henig fort.

Der Brexit “ verstärkte „den Mangel an LKW-Fahrern in Großbritannien, indem er zu lästigen Handelsstreitigkeiten zwischen Großbritannien und der EU führte, wodurch Großbritannien für europäische LKW-Fahrer“ weniger attraktiv “ wurde, fügte Elvire Fabry hinzu, Spezialistin für europäische Wirtschaft am Institut Jacques Delors in Paris.

„Veränderung des Wirtschaftssystems dauert Jahre“

Als die LKW-Fahrer – Krise zunahm, zog sich Boris Johnsons konservative Regierung teilweise von ihrer Einwanderungspolitik nach dem Brexit zurück-und kündigte am Samstag an, ab Oktober 5,000 dreimonatige Visa für ausländische LKW-Fahrer auszustellen, um eine Störung der Weihnachtspläne zu verhindern.

Diese vorübergehende Kehrtwende deutet auf einen Haken in der Wirtschaftsstrategie der Johnson-Regierung nach dem Brexit hin, Arbeitgeber in Niedriglohnsektoren zu ermutigen, britische Arbeitnehmer auszubilden und ihnen mehr zu zahlen, anstatt billige Arbeitskräfte aus dem Ausland anzuwerben.

Während der Verkehrsminister jeden Brexit-Effekt hinter der Krise leugnete, wies er auf einen langfristigeren Faktor hinter der aktuellen Krise hin, räumte ein, dass LKW-Fahrer in Großbritannien „unterbezahlt“ seien, und schlug vor, dass höhere Löhne in diesem Job notwendig seien.

Die Konservative Partei hat seit dem Brexit-Referendum 2016 einen Paradigmenwechsel weg von der Laissez – Faire-Wirtschaftspolitik vollzogen-eine Veränderung, die dadurch verstärkt wurde, dass die Tories in den 2019-Umfragen Teile der nordenglischen Wahlkreise der Arbeiterklasse von Labour gewonnen haben. Die Wirtschaft Nordenglands mit der des wohlhabenderen Südens zu“ nivellieren“, ist Johnsons Priorität bis zu den nächsten Parlamentswahlen.

Neben mehr staatlichen Eingriffen in die Wirtschaft ist die neue, restriktivere Einwanderungspolitik Großbritanniens ein wesentlicher Bestandteil dieses Ansatzes, der darauf abzielt, höhere Löhne zu fördern, indem sichergestellt wird, dass das Arbeitskräfteangebot nicht der Nachfrage vorausgeht.

Diese grundlegende Änderung der Wirtschaftspolitik folgt auf die rasche Umsetzung eines harten Brexit, der von der öffentlichen Müdigkeit über die endlose Scheidungssaga getrieben wird: Die Trennung vom Binnenmarkt erfolgte etwas mehr als ein Jahr nach Johnsons Wahlsieg im Dezember 2019, als endlich klar wurde, dass der Brexit eine Gewissheit war.

Experten sagen, dass die Geschwindigkeit des Brexit – Prozesses die Pläne der Tories untergräbt, ein neues Wirtschaftsmodell zu schaffen-und dass die LKW-Fahrerkrise dies par excellence demonstriert.

Im LKW-Verkehr wie in anderen Niedriglohnsektoren „braucht es Zeit und viel Investition, um die Fähigkeiten und attraktiven Bedingungen zu schaffen, um die notwendigen Hausangestellten zu entwickeln“, sagte Fabry.

„Die Schnelligkeit des Brexit-Prozesses ist definitiv ein Problem; Die Leute haben lange gewarnt, dass es nach dem Brexit nicht genug Zeit geben würde, um Ersatzfahrer auszubilden, Pandemie oder keine Pandemie“, fügte Kirkegaard hinzu. “Die britische Industrie ist seit vielen Jahren auf viele Arbeitnehmer angewiesen, die insbesondere aus einkommensschwachen EU-Mitgliedern stammen, und infolgedessen wurden britische Fahrer nicht ausgebildet – aber dies war viele Jahre lang das breitere britische Wirtschaftsmodell.”

Der Brexit müsse nicht zu einer Krise wie dieser beitragen; das Problem sei seine überstürzte Umsetzung, schloss Kirkegaard: „Es besteht kein Zweifel, dass die Leute, die gesagt haben ‚Wir werden den Brexit machen, aber lassen Sie es uns nicht in wenigen Monaten tun‘, bestätigt wurden, denn wenn der Brexit irgendeine Bedeutung haben soll, bedeutet dies einen Paradigmenwechsel – und wenn Sie Ihr Wirtschaftssystem grundlegend verändern wollen, dauert das Jahre.”

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